Produsen Mobil Eropa Merengek Minta Penundaan Kewajiban EV

Produsen mobil Eropa meminta Komisi Uni Eropa untuk meninjau dan berpotensi mengubah target kendaraan listrik penuh blok tersebut pada tahun 2035.

Dalam sebuah pertemuan puncak otomotif yang digelar Jumat (12/9/2025), Komisi Uni Eropa dilaporkan tetap teguh meskipun industri tersebut mendesak keringanan tarif minggu ini.

Pada tahun 2021, Eropa mengumumkan target untuk beralih sepenuhnya ke kendaraan listrik pada tahun 2035. Target ini merupakan bagian dari paket reformasi iklim yang lebih besar yang dirancang untuk menargetkan pengurangan emisi CO2 sebesar 55 persen pada tahun 2030 dan netralitas iklim penuh pada tahun 2050.

Namun, banyak yang telah berubah sejak saat itu. Penjualan dan pangsa pasar kendaraan listrik di Eropa terus meningkat, tetapi yang lebih penting, penjualan kendaraan listrik di China telah meningkat pesat, jauh lebih cepat daripada di Eropa.

Sejumlah kendaraan roda dua dan roda empat terparkir di salah satu sudut kota Paris, Prancis, Januari 2020. (Foto:Mobillistriknews.com/Firkah Fansuri)

Electrek.co Senin (15/9/2025) melaporkan, pada tahun 2020, Eropa memiliki pangsa pasar plug-in (BEV + PHEV) sebesar 11 persen, sementara China berada di angka 5 persen. Namun, China melampaui Eropa dengan mencapai pangsa pasar plug-in sebesar 47 persen pada tahun 2024, sementara Eropa hanya mencapai 24 persen. Angka BEV saja memang lebih rendah, tetapi BEV masih jauh lebih laris daripada PHEV.

Kendaraan taksi menunggu penumpang di sekitar Pusat Stasiun Warsawa, Polandia, Januari 2020. (Foto:Mobillistriknews.com/Firkah Fansuri)

Hal ini juga diiringi dengan peningkatan signifikan dalam ekspor EV China. Seiring dengan pesatnya upaya manufaktur EV China berkat strategi industri yang berwawasan ke depan dan dorongan bagi perusahaan rintisan EV, negara tersebut mulai memproduksi EV canggih dengan harga yang sangat murah sehingga produsen mobil Barat yang bergerak lambat kesulitan bersaing (setelah hanya berupaya sedikit).

Lalu, apa yang harus dilakukan para produsen mobil? Mereka belum mencoba apa pun, dan mereka kehabisan ide. Jadi, mereka melakukan apa yang biasa mereka lakukan: meminta perpanjangan waktu kepada guru. Produsen mobil terus mendesak keringanan emisi Uni Eropa

KTT otomotif hari Jumat dilaporkan merupakan "pertemuan krisis" ketiga dan terakhir antara produsen mobil dan Komisi Uni Eropa, yang bertepatan dengan akhir pameran otomotif terbesar Eropa, IAA Munich. Produsen mobil dan beberapa pemerintah menghabiskan pekan ini untuk memperjuangkan keringanan target CO2 dan memperpanjang umur mesin pembakaran internal.

Uni Eropa dilaporkan menyetujui peninjauan awal target 2035, tetapi tetap teguh pada pendiriannya, menyatakan bahwa "apa pun yang terjadi, masa depan mobil adalah listrik." Reformasi tersebut mencakup mekanisme yang memungkinkan Uni Eropa meninjau kemajuan pencapaian targetnya, dengan peninjauan yang dijadwalkan pada tahun 2026, tetapi peninjauan tersebut kabarnya baru akan dilakukan tahun ini.

Argumennya adalah bahwa produsen mobil tidak punya cukup waktu untuk mencapai 100 persen penjualan kendaraan listrik pada tahun 2035, karena hanya meningkat dari 11 persen->24 persen antara tahun 2020 dan 2024.

Namun, terlepas dari protes produsen mobil, langkah Chinak dari 5 persen->47 persen dalam jangka waktu yang sama menunjukkan bahwa masih banyak yang bisa dicapai daripada yang diakui produsen mobil Eropa.

Tinjauan ini muncul setelah Eropa melonggarkan aturan bagi produsen mobil awal tahun ini. Pada bulan Maret, Komisi memberi "ruang bernapas" bagi produsen mobil, sedikit memperpanjang batas waktu kepatuhan emisi untuk model tahun 2025-2027 (yang tampaknya kini akan segera mereka penuhi).

Ironisnya, "ruang bernapas" bagi produsen mobil ini justru akan mengakibatkan berkurangnya "ruang bernapas" bagi manusia yang memiliki paru-paru, yang harus menghirup lebih banyak polusi akibat ketidakmampuan produsen mobil untuk menghentikan keracunan pada semua orang.

Meskipun Eropa dilaporkan tetap teguh pada targetnya, mereka mungkin menawarkan sedikit fleksibilitas dalam tinjauannya. Bentuk target yang ditinjau masih belum jelas.

Namun, beberapa produsen mobil dan lembaga pemerintah seperti CDU Jerman (yang pemimpinnya, Friedrich Merz, mengatakan industri otomotif seharusnya "tidak membatasi diri pada satu solusi") meminta "solusi" yang masih mengandalkan pembakaran, dan memperpanjang umur mesin bensin yang berpolusi, kompleks, dan boros.

Produsen mobil menginginkan bahan bakar bersih yang sebenarnya tidak bersih.

Presiden Uni Eropa Ursula Von der Leyen dilaporkan mengatakan bahwa Uni Eropa akan tetap teguh, tetapi tidak menutup kemungkinan pengecualian untuk kendaraan hibrida plug-in yang utamanya menggunakan listrik tetapi memiliki mesin pembakaran sebagai cadangan.

Namun, mengizinkan hibrida plug-in akan menjadi tindakan yang bodoh, mengingat penelitian yang dirilis minggu ini dari Transport & Environment menunjukkan hibrida plug-in mengeluarkan emisi rata-rata lima kali lebih banyak di dunia nyata dibandingkan dalam rezim pengujian.

Permintaan umum lainnya yang diajukan oleh produsen mobil melibatkan "biofuel" atau "e-fuels," nama yang terdengar bersih untuk sesuatu yang pada dasarnya masih boros. Uni Eropa telah membuat pengecualian untuk bahan bakar ini dalam aturan 2035-nya.

Meskipun "bahan bakar elektronik" sintetis yang dihasilkan dari listrik terbarukan pada dasarnya bebas karbon dan jelas lebih baik daripada bahan bakar berbasis fosil, mesin pembakaran internal masih sangat tidak efisien, dengan efisiensi 20-30 persen, dibandingkan dengan efisiensi ~90% untuk motor listrik.

Mengalirkan listrik tersebut langsung ke BEV adalah cara yang jauh lebih efisien untuk mengubah listrik menjadi gerak daripada menggunakan listrik untuk menciptakan bahan bakar sintetis, lalu mengirimkan dan membakar bahan bakar tersebut secara tidak efisien.

Untuk biofuel, yang juga netral karbon, lahan dan air yang dibutuhkan jauh lebih besar daripada yang dibutuhkan.